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永利手机客户端下载_刚刚,京张高铁车票开售!这段路,中国人走了110年……

2020-01-11 14:28:51 作者:匿名 阅读:3798

 

永利手机客户端下载_刚刚,京张高铁车票开售!这段路,中国人走了110年……

永利手机客户端下载,12月30日

北京至张家口高速铁路

将开通运营

今天18时起

铁路部门发售

京张高铁、崇礼铁路动车组列车车票

部分车次1分钟售罄

今天18时,中国铁路开始发售京张高铁、崇礼铁路动车组列车车票。记者看到,开售不到1分钟,开往张家口的6趟列车g2407、g2411、g2415、g2417、g2423,全部在一分钟内被抢购一空,但还有部分列车显示尚未开始发售。

北京开往呼和浩特的13趟车中,有12趟车开始售票。一等座和商务座已经全部售罄,仅剩部分二等座车票。但在几分钟后再次刷屏,所有待售车次也已显示全部售罄。

不过,需要提醒各位读者的是,系统显示1月份,经京张高铁开往张家口、呼和浩特、乌兰察布等方向列车的多趟车次都尚未发售车票。有要购买春运车票的旅客可随时关注。

张家口至北京最快仅需47分钟

京张高铁是我国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网北京至兰州通道的重要组成部分,线路向西与同日开通运营的张家口至呼和浩特、张家口至大同两条高速铁路相连,向东与北京枢纽连通,形成内蒙古东部、山西和河北北部地区快速进京客运通道。

京张高铁从北京枢纽北京北站引出,经北京市昌平区、延庆区,至河北省张家口市怀来县、下花园区、宣化区、桥东区,线路全长174公里,最高设计时速350公里,全线设北京北、清河、沙河(不办理客运)、昌平、八达岭长城、东花园北、怀来、下花园北、宣化北、张家口10座车站。

崇礼铁路是京张高铁的支线铁路,规划进一步延伸至内蒙古锡林浩特,将服务于崇礼区居民出行、旅游资源开发和2022年北京冬奥会赛事。该铁路自京张高铁下花园北站引出,至崇礼区太子城奥运村,设太子城站,线路全长53公里,设计时速250公里。

京张高铁、崇礼铁路开通运营初期,铁路部门将安排开行动车组列车日常线36对、高峰线6对。北京至太子城间开行智能京张高铁体验列车,北京至张家口、呼和浩特、大同间也将安排开行智能京张高铁体验列车。

张家口至北京最快运行时间将由目前的3小时7分压缩至47分钟;

呼和浩特至北京最快运行时间将由目前的9小时15分压缩至2小时9分钟;

大同至北京最快1小时42分钟可达。

北京北站至太子城站智能京张高铁体验列车全程最快运行时间为1小时04分钟,清河站至太子城站间智能京张高铁体验列车最快运行时间为50分钟,使用时速350公里复兴号智能动车组。

京张高铁、崇礼铁路开通运营前,国铁集团精心组织相关单位,严格各项规定和标准,对各专业设备进行了联调联试、检测验收和安全评估,对轨道状态、弓网性能、列车控制、通讯信号系统等进行了综合优化调整,满足了高速铁路安全、稳定运营要求,具备开通运营条件。

京张高铁2015年12月开工建设。集成运用我国高铁建设成功实践,建成世界上最大埋深102米、最大地下建筑4.1万平方米的高铁八达岭长城站;在世界上首次实现了复兴号智能动车组时速350公里自动驾驶,进一步巩固和提升了我国高铁的领跑优势。

百年多的变与不变

110年前,中国首条自行设计

和建造的铁路

——京张铁路落成

如今

北京至张家口高速铁路

将开通运营

百年多,

究竟有哪些变与不变?

詹天佑亲笔题的“居庸关车站”(资料图片)。新华社记者 朱立荣 摄

从35公里到350公里

速度变了!

京张铁路当时的时速

只有35公里左右

而今天的京张高铁

将成为世界首条设计时速达

350公里的有砟轨道高速铁路

从35公里到350公里

京张线上的一草一木

都见证了中国铁路的飞跃

2015年10月25日,列车行进在京张铁路线上。新华社记者 杨光 摄

从3个多小时车程

到1小时之内

世界上最快的高铁

将让京张两地近在咫尺

但提速的不只是铁路

还有中国的国力

和在国际上的地位

2018年11月20日,“天佑号”盾构机刀盘从京张高铁清华园隧道洞内顶出。当日,京张高铁清华园隧道顺利贯通。新华社记者 邢广利 摄

从备受讥讽到世界领先

中国变了!

当年

积贫积弱的清政府提出

京张铁路的修建计划后

西方列强为进一步控制我国北部

争夺修建权,互不相让

这是辛亥革命时局图。图中所显示的是20世纪初期帝国主义瓜分中国的形势。

詹天佑被任命为总工程师后

他们觉得简直是一个笑话:

这样艰巨的工程

中国人是无论如何也完成不了的!

这是京张铁路修成时,总工程师詹天佑(车前右三)和同事的合影(资料照片)。新华社发

今天

曾经备受国外讥讽的“铁路小国”

已让世界刮目相看

翻开成绩单:

世界首条新建高寒高铁

——哈大高铁

世界单条运营里程最长高铁

——京广高铁

世界上一次性建成里程最长高铁

——兰新高铁

……

2016年3月25日,列车在北京居庸关长城脚下的京张铁路线上行驶。新华社发 薛义 摄

中国人的骨气和吃苦耐劳

从来没有变!

彼时的中国

四分五裂、国力羸弱

举国上下没有一寸铁路是自己造的

也没有任何独立修建铁路的经验

京张铁路动工时

西方报纸发文讥讽:

“中国造此路之工程师尚未诞生!”

詹天佑的遗著:《京张铁路工程纪略》(左)和《华英工学字汇》(右)。新华社发

詹天佑和铁路工人们

面临前所未有的艰难:

塞外常常狂风怒号,黄沙满天

而他们必须在峭壁和深涧中

勘测考察、凿山开路

但哪里有困难

哪里就有中国人不服输的劲头

他们不畏惧、不退缩

全线竣工比计划提前了足足两年

中国人有了自己的铁路

给当时的列强们一记响亮的耳光

詹天佑铜像。新华社记者 于永甫 摄

时间拨回到今天

从引进改良的“和谐号”

到拥有自主知识产权的“复兴号”

中国人有了自己的高铁

用各项技术创新证明了自己

2015年12月28日,列车从京张铁路的河北省张家口市沙城车站驶进京张铁路北京青龙桥车站。新华社发 武殿森 摄

中国人的智慧和创新精神

从来没有变!

修建京张铁路时

为了让火车能顺利爬上陡峭的山坡

詹天佑顺着山势设计出

巧妙的“人”字形折返线

成为中国铁路史上的一个创举

京张铁路青龙桥车站附近的“人”字形铁路(资料照片)。新华社发

面对山势高、岩层厚的居庸关

他采用从两端向中间凿进的方法

八达岭隧道太长

他又决定从中部凿井再向两头开凿

让世人惊叹

京张铁路的工程很复杂,其中的居庸关山洞是全路最大的工程之一。这是居庸关的山洞北口(资料图片)。新华社发

没有支持,我们自己摸索!

没有先例,我们自己发明!

今天的京张高铁创新从未止步:

为最大限度保护水体

官厅水库特大桥设计采用岸上拼装法

将是世界上首例适用于

350公里高速铁路的钢桁梁桥

中铁三局的工人在京张高铁官厅水库特大桥进行铺轨作业(2019年1月13日无人机拍摄)。新华社记者 杨世尧 摄

国内埋深最大的高速铁路地下车站

——八达岭长城站

为消除对文物和环境的不利影响

首次采用精准微损伤控制爆破等先进技术

为实现进出站客流完全分离

首次采用叠层进出站通道形式

为具备紧急情况下快速无死角的救援条件

首次采用环形救援廊道设计

……

工作人员在京张高铁长城站内进行施工(2017年8月8日摄)。新华社记者 李文 摄

正在京张高铁上进行试验的

自动驾驶技术

将让“冬奥高铁”在绿色智能方面

迈出了新的一步

中国车、中国桥、中国路

……

一件件大国重器

一项项浩大工程

一次次创新突破

不断地刷新着世人的想象

这是京张高铁智能动车组众创设计结果“龙凤呈祥”(右)和“瑞雪迎春”效果图。新华社发

百年巨变

一部京张铁路变迁史

就是一部中国发展史

航拍百年京张铁路:京张铁路居庸关段(2016年11月2日摄)。新华社记者 邢广利 摄

今天的中国

成就足以告慰先辈

今天的中国

拥有自信从容的脚步

今天的中国

巍然屹立于世界民族之林

航拍百年京张铁路:京张铁路居庸关段(2016年11月2日摄)。新华社记者 邢广利 摄

就像奔驰在神州

广袤大地上的高速列车

中国将继续惊艳世界

驶向未来,驶向复兴!

来源:综合北京日报、中国铁路、新华社